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2019-10-29
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“每日记录”记者在最近翻新的Forth Road Bridge的“试运行”中加入了资深卡车司机

2019-10-29 网站地图 :81รอง

唱片记者Alan McEwan(如图)加入Bullet Express车手史蒂维·迪克森(Stevie Dickson)穿越大桥

这是我以前做过几十次的旅程 - 但从来都不喜欢这个。

坐在一辆18吨重的卡车的驾驶室里,我正准备越过 ,在那里,这些巨人在白天仍然被驱逐。

当我驾车开车时,通常风景如画,看起来就像是我们接近午夜时的场景两辆停放的警车闪着蓝灯。

这是一个令人不安的开始,因为黄色夹克的官员挤在一起讨论,因为我们已经过去了。

幸运的是,我坐在Stevie Dickson旁边,Stevie Dickson是一位经验丰富的HGV车手,拥有30年的经验,他很乐意为我提供司机服务。

突然,一名工人走到我们面前,严厉地挥舞着手臂,指着我们左边的一条小道。

有那么一刻,我以为我们被拦下并被隔离,不安全, 到法夫继续越过大海。

卡车老将史蒂维·迪克森在被要求过桥时没有表现出任何恐惧

距离南行甲板上臭名昭着的裂缝已经过去了两个月,关闭了所有交通的桥梁三个星期。

上周出现了新的问题,这些问题已推迟到3月中旬完全重新开放给HGV,这使我们的旅行有了一个稍微不祥的预兆。 但我们只是简单地向卡车的临时“堆放区域”发出信号,Stevie引导我们排队。

自上周四以来,北行车道每晚最多可容纳600人,严格限制相隔30秒,并且只能在通勤时间晚上11点至凌晨4点之间。

在我们出发之前,我问Stevie他是否有信心桥梁不能在我们身下崩溃。

“如果说它是安全的,那一定是安全的。 他们不会让我们过去,“他耸了耸肩。 谢谢你,Stevie。 拉着红灯等待轮到我,我期待一群卡车司机准备就绪,急于避开长达一小时的金卡丁桥绕道 - 但我们是唯一的。

很快轮到我们进行“试运行”,以评估桥梁对我们体重的反应。

观看每日记录记者Alan McEwen穿越最近加强的Forth Road Bridge:

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对于支柱修复的结构监测显示,在52岁的桥梁可以全天候欢迎HGV之前,需要进行第二阶段的工作。

由于“损坏桥梁或危及安全”的风险,这种重新开放被推迟了。 从本质上讲,我是一只豚鼠,因此工程师可以在补丁继续进行时测量其强度。

桥梁运营商Amey说,安装在“桁架末端连杆”处的监控装置显示它可以应对数量有限的超过7.5吨的车辆。 以前,每天会有7000人参加这次旅行。

红灯变成琥珀色然后变成绿色,Stevie向前爬行开始2.5公里的过境点。 提速,我们以30英里每小时的速度稳定下来,远低于标准的40英里每小时。 “这是今晚的极限”,Stevie说。

由于能见度清晰,没有风的迹象,经常撞击桥梁及其缓冲高空交通,我现在感觉很幸运,而不是在最近的一次风暴中。

在我的左窗外,价值14亿英镑的Queensferry Crossing - 亮相得非常出色,一支24/7工作人员的军队仍在编织其骨架部分,计划明年完工。

在我之下,当我们通过它最近的源头时,这座旧桥仍然是仁慈的
挫折。 一个修理小组聚集在南塔周围,那里有桁架末端连杆运动的问题浮出水面。

专家们强调,最新的问题不会造成另一次破坏,但需要加强工作。 但是,当我们过去的时候,我可以想象工作人员对我们惊慌失措,尖叫着“她不能再忍受了!”

由于结构性故障,Forth Road Bridge在圣诞节前关闭

相反,我们开车,Stevie一如既往地不可动摇。

在我不熟悉的环境中,我敏锐地倾听任何我认为不“正常”的声音,就像我们在飞机起飞一样。

当我们越过驼峰,摇晃驾驶室时,斯堪尼亚卡车周期性地颤抖。

三十三岁的三胞胎Stevie很高兴回到桥上,又回到了他熟悉的苏格兰中部公路网。

他说,金卡丁的路线更加危险,其蜿蜒的乡间小路不适合他驾驶基于Bothwell的运输公司Bullet Express的30英尺长途货车。

我们的发动机咆哮着,颠簸不断涌现,但不久,法夫王国欢迎我们到另一边。

现在已经有五十年不间断的HGV列车穿越了这座建筑物,并且每年都在不断增加。

数十亿吨卡车和货物显然已经造成了损失,但我们的四分钟旅程并没有证明是破坏性的。

当我们到达另一边时,Stevie说:“我们结束了,我们很安全。

他显然从未怀疑过一秒钟。

当然,我感受到了同样的感受。

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(责任编辑:卫斯理)
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